Import fra Kina til Danmark trin for trin

De fleste, der begynder at importere fra Kina, finder en leverandør på Alibaba, aftaler en pris og opdager bagefter, at der er en hel række ting mellem fabrikken og lageret, som ingen har nævnt. Det her er rækkefølgen, som jeg ville forklare den til en ven, der skulle i gang.

Før du bestiller

Din virksomhed skal være registreret til import. I Danmark er dit EORI-nummer DK plus jeres CVR-nummer, men det virker først, når virksomheden er registreret til told hos Toldstyrelsen. Det gør du på virk.dk. Uden det kan varerne ikke fortoldes i jeres navn.

Tjek også, hvad varen kræver for at måtte sælges i EU. Når du importerer, er det dig, der står som importør, og så er det dit ansvar, at varen lever op til reglerne. Det kan være CE-mærkning, mærkning på dansk eller dokumentation for, at materialerne er i orden. Det er langt nemmere at få leverandøren til at ordne det før produktionen end at opdage det, når varerne står i havnen.

Og find varens toldkode. Den afgør, hvilken told der skal betales, og om varen er omfattet af særlige regler. Nogle varer fra Kina har ekstra told oveni, såkaldt antidumpingtold, for eksempel elcykler og visse typer keramik. Du kan slå koden op i EU's toldtarif, TARIC, eller spørge din speditør. Kina har ingen frihandelsaftale med EU, så der er ingen nedsat told at hente.

Ordren og aftalen

Leverandøren sender en proformafaktura med pris, antal og betalingsbetingelser. Det er almindeligt at betale en del på forhånd og resten, før varerne bliver sendt. Sørg for, at der står en Incoterm og et sted på aftalen, for eksempel FOB Ningbo. Den afgør, hvem der betaler fragten, og hvornår varerne bliver dit ansvar. Den har jeg skrevet en hel vejledning om: Incoterms forklaret for webshops.

Bed også om kartonmål og vægt, så snart leverandøren kender dem. Det er dem, fragten bliver prissat efter, og uden dem kan ingen speditør give dig en rigtig pris.

Fragten

Med skib er der to måder. Fylder varerne en hel container, booker du en container for dig selv. Er det mindre, sendes de som samlast sammen med andres varer og prissættes efter kubikmeter. Fly er hurtigere og meget dyrere, og giver mest mening for små, dyre varer, eller når noget haster.

Regn med fem til syv uger fra fabrikken til dit lager med skib, nogle gange mere, og en til to uger med fly. Der er sjældent én fast transporttid, så læg luft ind i planen.

Står du selv for fragten, så få tilbud fra mere end én speditør. Priserne kan variere meget for den samme sending, og det samme gælder, hvad der er med i prisen. Spørg altid, om de lokale gebyrer i Danmark og fortoldningen er med.

Papirerne

Når varerne bliver sendt, skal du have en handelsfaktura og en pakkeliste fra leverandøren. Fra speditøren får du et konnossement, når det er skib, eller et luftfragtbrev, når det er fly. Nogle varer kræver også et oprindelsescertifikat. Tjek at antal, vægt og beløb stemmer mellem fakturaen og pakkelisten. Fejl her er det, der oftest holder varerne tilbage i tolden.

Fortoldningen

Det er næsten altid speditøren eller en toldagent, der laver toldangivelsen for dig. De skal have en fuldmagt fra din virksomhed og papirerne ovenfor. Så bliver told og importmoms beregnet, og varerne bliver frigivet. Hvordan importmomsen bliver afregnet, afhænger af, hvordan I er registreret, så spørg din revisor, hvis du er i tvivl.

Når varerne lander

Tæl efter, når varerne bliver leveret, og se efter skader, før du kvitterer. Er noget galt, så skriv det på fragtbrevet, mens chaufføren står der. Det er tit det, der afgør, om du kan få erstatning bagefter.

Så kommer de sidste regninger, ofte uger efter: fragt, told og gebyrer. Først når de er kommet, kender du den rigtige kostpris på hver vare. Hvordan du regner den ud, har jeg skrevet om i Sådan beregner du kostpris pr. vare ved import. Og gem alle papirerne. Bogføringsloven kræver, at du opbevarer dem i fem år.

Første gang tager det lang tid. Anden gang ved du, hvad du skal spørge om, og så går det meget hurtigere.